３至５年内锂电池电动自行车将普及

粒子物理、理论物理家：

　　1927年生于上海。现任中国科学院理论物理研究所研究员兼北京大学哲学系教授。上世纪60年代参加中国氢弹理论设计，是氢弹理论的开拓者之一，后来从事层子模型或称为夸克模型的研究。*近对于宇宙论中的暗物质问题，如中微子质量问题、暗物质的可能的组成分问题等进行了创造性的、有价值的研究。由于他在自然科学和社会科学两方面的成就，被称为“两栖院士”。

　　３月２４日至２６日，第六届中国北方国际自行车展览会暨中国天津国际童车及户外儿童设备展览会在天津国展中心和体育展览中心隆重举行。展会中还举办了“锂电池开发与应用高层论坛”。中科院院士粒子物理、理论物理家何祚庥做了主题演讲。在电动自行车行业，何祚庥**是个明星，由于他的呼吁与倡导推动了电动自行车的发展。就电动自行车未来的发展方向，及电动自行车锂电池的研发重点与难点等问题，采访了何祚庥院士。

　　经济周刊：中国锂电池制造水平在世界处于什么地位？

　　何祚庥：中国锂电池制造水平居世界前列。从量上说，世界上三分之一的手机锂离子电池都产自中国。从质上说，中国锂离子电池能进入世界主流供应商的采购链本身就说明中国的锂离子电池整体质量水平是不错的。就电动自行车来说，由于用电量大，**性成为电动自行车锂电池研发的方向。手机电池一般是钴酸锂，爆炸几率是一千万分之一。爆炸的概率是和电池的重量成正比的，手机电池大约５０至６０克，而自行车的则要大５０至６０倍，所以**性是研发重点。

　　经济周刊：那么就电动自行车来说锂离子电池的研发攻关方向是什么？蓄电能力能否出现飞跃？

　　何祚庥：目前，锂离子电池的研究比较成熟了，电动自行车的锂离子电池能达到３公斤，这已经很不错了，蓄电能力在短时期内很难有飞跃。研究攻关方向主要有两点：一个是**性能，还有一个是经济性能。经济性就是性价比，锂离子电池的性价比高。在电池持久性、蓄电能力方面，手机的锂离子电池比一般的电池要好很多。现在铅酸电池的充放电是１５０次左右，好的锂离子电池，充放电是１５００次。在**方面，从国内情况上看，非常重要的突破是使用锰酸锂替代钴酸锂，锰酸锂更稳定一点。在过充实验中，我们把一般是３．７伏的电压增加到１０伏，同时给予３倍的电流，锰酸锂依然稳定。电动自行车在行驶过程中会遇到各种各样的路况，处理不同的情况。这样的过充实验是测试电池在刹车，特别是急刹车以后的反应，锰酸锂实验数据比较好。而且锰酸锂比钴酸锂更便宜一些。我们还要在新材料上下功夫，磷酸铁锂，这种材料和锰酸锂相比较，它的价格更便宜，**性能不相上下。所以我认为锂离子电池的发展前途更加远大，因为它的**会改善，价格会更便宜。

　　经济周刊：爆炸几率降到什么数量级，**性能才算达标?

　　何祚庥：现在按我个人看，锰酸锂的**几率是钴酸锂的１００倍，和上面说的钴酸锂的爆炸概率一千万分之一来看，它的１００倍是很小的爆炸概率了，这种概率大众应该是能接受的。目前，锰酸锂电池技术基本稳定，准备大面积推广。还有一个问题，如果**性能改善以后的价格提高也是消费者不愿看到的，现在推广锰酸锂电池却没有这个问题，因为锰酸锂的造价比钴酸锂还要低。

　　经济周刊：锂离子电池在环保上有什么优势呢？

　　何祚庥：锂离子电池突出的优点就是没有二次污染。而现在电动自行车大多使用铅酸电池，这种电池虽然在使用中没有污染，但抛弃时的二次污染比较严重。锂离子电池没有这个问题，所以从环保要求方面来讲，锂离子电池是电动自行车今后的发展方向。

　　经济周刊：既然说锂离子电池**性能好价格又便宜，可是为什么在产业化上没有大面积地应用，其产业化的瓶颈是什么？

　　何祚庥：一是投资门槛比较高，二是目前电池生产企业的产能限制。一辆自行车的电池用量相当于６０台手机，现在电动自行车的产量是一千万辆，这是什么概念？！现有的产能短时间内无法达到。这个产能不是说产量规模上放大了十倍，而是说在技术上要跟上，才能达到的。比如设备投入、工人培训，都需要跟上才行的。**性也是其产业化的一个瓶颈。

　　经济周刊：锂离子电池电动自行车大面积推广的时间会有多长？

　　何祚庥：应该也就３至５年吧。现在技术、市场发展都很快。三五年以后我们就能骑上既**又轻便的电动自行车了。

　　经济周刊：是否存在电动自行车有取代传统自行车的发展趋势？

　　何祚庥：是的，去年我国电动自行车产量是一千万辆，而国内自行车保有量不过两千万辆，基本是保有量的一半。现在电动自行车还在蒸蒸日上，我想电动自行车普及以后，未来交通工具将向电动摩托车、电动汽车方向发展。现在因为污染问题很多城市开始“禁摩”了，而电动摩托车就没有污染的问题也没有噪音。我是赞成发展低速电动摩托车的。

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